El corredor ferroviario entre Algeciras y Estocolmo costará 35.000 millones
El eje ferroviario mediterráneo que conectaría Algeciras y Estocolmo supondría una inversión de 35.000 millones de euros, según Ferrmed.
La creación del corredor ferroviario mediterráneo de altas prestaciones para el transporte de mercancías requiere una inversión de 35.000 millones de euros, según informó el diario La Vanguardia. Esta es la cifra estimada en el estudio impulsado por Ferrmed sobre el conjunto del eje Algeciras-Estocolmo, que incluye el citado corredor, presentado ayer en Barcelona.
El desarrollo de esta gran espina dorsal europea precisa para que sea realidad de actuaciones por valor de 177.000 millones de euros. Ferrmed, que agrupa a unas 150 empresas e instituciones de varios países, explicó el estudio el 27 de octubre ante la Unión Europea con el objetivo de que el proyecto sea declarado prioritario en todo su recorrido, lo que le permitiría recibir fondos comunitarios.
La voluntad de este lobby es que ese reconocimiento se produzca el año que viene y que la presidencia española de la UE sea determinante. De hecho, el Gobierno ya se ha comprometido a trabajar en esta línea.
El tronco principal de la red del Gran Eje Ferrmed, -conecta previamente el norte de Suecia, Finlandia, Rusia y los Estados Bálticos-, se inicia en Estocolmo, atraviesa los estrechos de Öresund y Fehmarn, conecta en abanico todos los puertos del oeste del Mar Báltico y del Mar del Norte así como la Gran Bretaña y une los principales puertos fluviales. Desde Koblenz, el tronco principal se subdivide en dos ramales:
El ramal principal Oeste, que transcurre a través de los valles del Rin y del Ródano pasando del uno al otro a través de Luxembourg y Metz, discurre por toda la costa mediterránea más occidental desde Marsella y Génova hasta Algeciras, se aproxima a Marruecos y Argelia e interconecta los ejes Este-Oeste más importantes de la Unión Europea.
El ramal principal Este, transcurre hacia el sur por el valle del Rin desde Koblenz hasta Basel y Berna y desde aquí, cruzando los Alpes Suizos, hasta Milán, Turín y Génova.
Además, se toman en consideración todas las líneas incluidas en la red inherente al Gran Eje Ferrmed, especialmente de los dos ramales paralelos adicionales:
Uuno que comienza en San Petersburgo y se dirige a Tallin, Riga, Klaipeda, Kaliningrado, Gdansk, Szczein, Berlin, Nuremberg, Munich, Innsbruck, Verona, Bologna, Livorno y Civitavechia.
Otro que empieza en Duisburg y continúa hacia Ámsterdam y Rotterdam y de allí hacia Amberes, Bruselas, París, Limoges, Toulouse y Barcelona (y posible conexión adicional hasta Lleida y Zaragoza).
También se tienen en cuenta todas las interconexiones Este-Oeste que están situadas en el área de influencia del Gran Eje Ferrmed.
La red inherente al Gran Eje Ferrmed comprende la zona de mayor actividad económica y logística, incluyendo los principales puertos y aeropuertos, de la UE.
Por esta razón, la Asociación Ferrmed la ha escogido para analizar, en profundidad, las implicaciones de la aplicación de los Estándares Ferrmed y llevar a cabo un Estudio Global de Oferta/Demanda, Técnico y Socioeconómico, orientado al mercado, en toda su área de influencia, que permita determinar, desde la doble óptica empresarial y medioambiental, los planes de acción a realizar para mejorar sustancialmente la competitividad de todos los sectores de actividad económica.
Para la realización de estudio, se contemplan todos los modos de transporte, con el objetivo de evaluarlos y reequilibrarlos de forma óptima, previendo una participación del ferrocarril del orden de un 30 a 35 % del conjunto del tráfico terrestre de larga distancia.
Así, el “concepto Gran Eje Ferrmed” incorpora las áreas que van desde San Petersburgo en Rusia, pasando por el sur de Finlandia, Estonia, la mayor parte de Letonia, y la parte occidental de Lituania, la ciudad de Kaliningrad en Rusia, la mitad sur de Suecia, el área de la ciudad de Oslo en Noruega, Dinamarca, la mayor parte de Alemania, una fracción del noroeste de Polonia, los Países Bajos, Bélgica, Luxemburgo, el sector suroriental de la Gran Bretaña, la mayor parte de Francia, Suiza, Lichtensein, la esquina occidental de Austria, el noroeste de Italia, Andorra, la parte este y meridional de España y finalmente el norte de Marruecos y de Argelia. En definitiva, una interconexión ferroviaria de primera magnitud de impulso económico a nivel supranacional.
La filosofía, los criterios y los resultados del estudio de Ferrmed podrán servir de guía para considerarlos en el desarrollo de otros grandes ejes ferroviarios transeuropeos.
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Autor: R.R
