Vuelos a España, el asentamiento que no despega
“A la tercera irá la vencida”. Así de tajante se pronunció el viceministro principal de Gibraltar, Joe Holliday, en el estreno hace cinco meses de la ruta Madrid-Gibraltar operada por Ándalus Líneas Aéreas. En alusión a las fracasadas experiencias anteriores de GB Airways e Iberia, las palabras de Holliday venían a subrayar que esta apuesta no fallaría por estar organizada de acuerdo con unos horarios ajustados a la demanda de los usuarios potenciales. Pero el optimismo ha perdido vuelo a medida que los niveles de ocupación de los aviones no despegaban y la ruta con Barcelona reforzaba la sensación de fiasco.
No hay vuelta atrás. Tras rechazar con contundencia a principos de verano los rumores que ponían en solfa el futuro de sus servicios en Gibraltar, Ándalus dejará de volar a Barcelona el próximo lunes y acaba de consumar una segunda reducción de sus vuelos a Madrid después de la anunciada por este diario a principios de mes.
El giro viene salpicado de polémica por las versiones contradictorias que ofrecen la compañía y el Gobierno de Gibraltar. La primera, denunciante de la presunta falta de cooperación de las autoridades locales, su “desinterés” en que funcionase “realmente” la ruta a la Ciudad Condal. El Gobierno local, expresando su “sorpresa” por la noticia y asegurando que se había concretado “hace unas semanas” un acuerdo para “promover” las rutas de Ándalus en un intento de relanzarlas de cara a la temporada invernal.
No será necesario plasmar el supuesto acuerdo porque la conexión con Barcelona fenece sin haber llegado a los tres meses de vida, con niveles de ocupación que ni siquiera se acercaron al 50% y unos precios muy superiores a los que se pueden obtener volando desde Jerez, Sevilla o Málaga.
La incógnita se centra ahora en comprobar cuánto puede resistir la ruta de Madrid, doblemente tocada por la mala imagen resultante del fiasco de Barcelona y por el dudoso historial de todas las líneas aéreas Gibraltar-Madrid que han entrado en funcionamiento desde que Iberia abriese el ciclo en diciembre de 2006, dos meses después de firmarse los acuerdos de Córdoba.
Han sido cuatro experiencias en total de la que sólo sobreviven los vuelos a Madrid de Ándalus. En un mal momento para el sector en general, el resto de conexiones gibraltareñas, todas a Reino Unido, se mantienen “sin problemas”, según reveló ayer una fuente de la dirección comercial del aeródromo.
gibraltar n El Gobierno de Gibraltar no aspira a sacar el máximo beneficio del aeropuerto en términos de uso comercial. Así lo ha subrayado en varias ocasiones Peter Caruana, para quien el proyecto de la ampliación “no requiere el máximo tráfico aéreo posible” sino que, bien al contrario, será sometido a unos límites de utilización.
Además de puntualizar en varias ocasiones la utilidad que tendrá el proyecto a la hora de aliviar los problemas de tráfico viario que padece el casco urbano -con una carretera de cuatro carriles, varios edificios de aparcamiento y amplio espacio de parking gratuito-, el ministro principal sostiene que el edificio repercutirá positivamente en el aspecto medioambiental. Una suerte de ‘aeropuerto ecológico’, Caruana destaca en este sentido la dotación en el proyecto de amplias zonas verdes, un nuevo respiradero en un istmo que mutará de paisaje árido y ventoso a una frondosidad inédita hasta la fecha.
El medio ambiente constituye, precisamente, una de las razones esenciales para “limitar” el tráfico de aviones. El Gobierno enfatiza que el aeropuerto es una pista de aterrizaje situada entre dos cascos urbanos, lo que no hace aconsejable acometer una expansión desmesurada.
También prevalecerán criterios radicalmente racionales en la organización de los horarios de los vuelos. La incorporación de Andalus conllevó este año una saturación evidente que ahora desciende. El proyecto de la terminal ya salvará con el acceso subterráneo el problema de la interrupción del tráfico.
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Autor: Redacción
Fotografía: Marcos Moreno
